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記者洪巧藍／台北報導
長榮航空工會今（21）日上午9點半展開長達57小時的接力靜坐抗議，要求長榮航空改善過勞航班。工會表示，長榮去年12月片面更改機上人力配置規定，讓機上人力不足問題加重，且外站休息時間不足，根本無法調整人體時差等疲累，使得組員過勞飛行，除了無法完善服務，更可能影響飛安。
▲長榮航空六大過勞航班，桃園市空服員職業工會57小時接力靜坐抗議。（圖／記者洪巧藍攝）
約20多名空服員21日上午集結在長榮海運前靜坐抗議，配戴橘絲帶表達過勞心聲。桃園市空服員職業工會副秘書長鄭雅菱指出，這次靜坐長達57小時，是比照六大過勞航班中台北-舊金山航班三天班的工作時間，希望也讓外界了解空服員的過勞情況有多嚴重。
▲長榮航空六大過勞航班，以台北舊金山三天班為例。
工會整理長榮6大過勞航班，分別是台北舊金山三天班BR08／07，台北布里斯本三天班BR315／316，台北東京當天來回BR192／191、台北東京當天來回BR198／197、台北北京當天來回BR716／715、高雄東京當天來回BR108／107。
鄭雅菱表示，以台北舊金山三天班為例，長榮航空從今年1月開始片面把原本四至五天班改成三天班，空服員外站頓時縮減為28小時20分，雖然略高於航空氣作業管理規則的24小時，但扣除海關查驗，往返飯店交通，服勤前準備等，剩下時間並不夠正常人調整時差，恢復熬夜飛航至外站的疲憊，也讓組員時常在睡眠休息皆不足的情況服勤回程航班。
▲桃園市空服員職業工會57小時接力靜坐抗議。
鄭雅菱表示，工會從去年8月開始就申請調解，也曾與公司進行兩次協商會議，但是都沒有效果，甚至以「過勞認定不同」、「過勞是個人感受問題」、「根據勞動部網站，因為職業因素促發腦心血管疾病才算過勞」等說法。希望公司提供更好的勞動條件，則得到「可以打來回的航班幹嘛要過夜」等回應，忽視組員過勞痛苦。
工會在要求改善過勞班表期間，長榮一方面承諾針對台北東京(BR198)、高雄東京(BR108)增加一名機上人力，但又片面更改機上人力配置規定，原本載客率達5成即滿派，改成8成以上才滿派，載客率5成至8成之間的航班減少1名人力，實際上使得機上人力更緊繃。
工會提出的訴求中希望過勞航班的三天班應改為五天班，當天來回班應改為過夜班，也應該增加外站休時，呼籲長榮航空立即回應訴求。
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鄭雅菱表示，以台北舊金山三天班為例，長榮航空從今年1月開始片面把原本四至五天班改成三天班，空服員外站頓時縮減為28小時20分，雖然略高於航空氣作業管理規則的24小時，但扣除海關查驗，往返飯店交通，服勤前準備等，剩下時間並不夠正常人調整時差，恢復熬夜飛航至外站的疲憊，也讓組員時常在睡眠休息皆不足的情況服勤回程航班。
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